Kas yra automobilio transmisija?

Žodis transmisija yra girdėtas ir daugiau mažiau žinomas kiekvienam automobilio vairuotojui(-ai) ar šeimininkui(-ei). Tai yra vienas svarbiausių komponentų ir būtinų sistemų automobilyje su vidaus degimo varikliu. Iš tiesų tai yra daug skirtingų transmisijų tipų: mechaninė, automatinė, pusiau automatinė ir kiti tipai. Tam, kad galėtumėte džiaugtis puikiai veikiančiu ir tarnaujančiu automobiliu, reikia žinoti apie transmisijos paskirtį, ypatumus, gedimus, diagnostiką ir ne tik. Visa tai apžvelgsime šiame straipsnyje

Kas yra transmisija automobilyje ir kas ją sudaro?

Paprastai transmisija vadinama pavarų dėžės ir sankabos sistema bei pusašiai arba kardaninis velenas. Tai – mechanizmų visuma, atsakinga už galios perdavimą iš variklio į ratus.

Transmisija leidžia vairuotojui, kontroliuojamu būdu valdyti transporto priemonės galios perdavimą į ratus. Jei transmisijos nebūtų, automobilis negalėtų efektyviai judėti.

Transmisija paprastai veikia pavarų (pakopų) principu. Žemesnės pavaros suteikia reikiamą, aukštesnį sukimo momentą, kad būtų galima įgreitėti bei pajudėti iš vietos, o aukštesnės pavaros leidžia greičiau suktis, efektyviau panaudoja variklio galią, nors vysto mažesnį sukimo momentą.

Transmisija paprastai yra sujungta su varikliu ir varančiaisiais ratais. Jeigu pastebėsite, jūsų salono centre, ten, kur yra pavarų perjungimo svirtis arba mechanizmas (jei jis centre), eina vidutinio pločio iškilumas. Jeigu automobilyje yra kardaninis velenas, jis vadinamas transmisijos tuneliu. Būtent šioje vietoje ir yra pagrindiniai šios sistemos komponentai.

Mechaninė pavarų dėžė – transmisija

Mechaninė pavarų dėžė pažįstama ir vis dar naudojama didžiosios dalies vairuotojų automobiliuose. Čia pavarų perjungimo procesą valdo pats vairuotojas. Spaudžiant sankabos pedalą, galima perjungti bėgius su svirtimi, esančia po ranka. Nors tai leidžia labiau jausti automobilį ir gauti ypatingą vairavimo malonumą, tačiau tai reikalauja įgudimo bei didesnės koncentracijos iš vairuotojų.

Šių tipų pavarų dėžes sudaro krumpliaračių/smagračių rinkinys, išdėstytas išilgai, vadinamųjų įėjimo ir išėjimo velenais. Įmynus sankabos pedalą, transmisija naudoja smagratį, prispaudžiamąjį diską ir sankabą variklį „atjungti“ nuo transmisijos, ir vėl juos „sujungti“, kai parenkamas bėgis.

Pagrindinis smagratis ir prispaudimo plokštė yra sujungti su varikliu. Sankaba yra tarp jų ir būna sujungta su įėjimo velenu. Įminti sankabą reiškia atleisti slėgio plokštelę, kuri atjungia sankabą nuo variklio. Kiekvieną kartą, prieš perjungiant pavarą pirmiausia reikia paspausti sankabą, kad susikurtų sąlygos, leidžiančios keisti pavarą.

Svarbu paminėti, kad mechaninė pavarų dėžė leidžia taupiau naudoti kurą, tačiau nebūtinai, nes tam įtakos taip pat turi vairavimo stilius.  

Automatinės transmisijos ir jų tipai

Automatinė transmisija beveik visiškai eliminuoja poreikį iš vairuotojo rūpintis pavarų perjungimu. Automatizuotos ir kompiuteriniu būdu, robotizuotos arba mechaniškai valdomos sistemos pačios parenka bėgį, o vairuotojui tereikia tik parinkti važiavimo režimą, pvz., (D – į priekį, R – atbulinis bėgis ir pnš.). Svarbu paminėti, kad moderniuose automobiliuose su automatine transmisija įmanoma bėgius perjunginėti ir rankiniu būdu, tačiau vis tiek nereikės minti sankabos, nes tai daro pati pavarų dėžė.

Moderniuose automobiliuose, automatinė pavarų dėžė su specialiais sensoriais stebi transporto priemonės greitį ir variklio sūkius (RPM) ir bėgius keičia elektroninio valdymo bloko (ECU) pagalba. Tačiau veikimo niuansai dar skiriasi, priklausomai nuo transmisijos tipo.

Dvigubos sankabos transmisija.

PDK, DSG, DCT – visa tai yra tik technologiniai trumpinti pavadinimai tam pačiam sprendimui – dviejų sankabų automatinei greičių dėžei. Čia sankaba naudoja dvi sankabas, kad galėtų itin greitai bei sklandžiai perjungti bėgius. Ši technologija, maždaug 2000-ųjų viduryje paplito automobiliuose ir kone viena pati padarė automatines transmisijas daug patrauklesnėmis.

Tokioje pavarų dėžėje yra du pavarų komplektai, dažniausiai išskirstomi į nelyginių (ir atbulinės) ir lygines grupes. Tai bus, kad vienoje grupėje rasite 1-3-5-7 bėgius, o kitoje 2-4-6 ir R.

Viena sankaba bus atsakinga už nelyginės grupės pavarų jungimą, o kita – už lyginės lyginės. Sistema visada yra paruošusi artimiausią bėgį. Tai reiškia, kad kai važiuojate 3 bėgiu, transmisija laiko paruošusi tiek 2, tiek 4 bėgį. Perjungimas dėl to trunka tik kelias sekundės dalis. Pavyzdžiui, naujausios Porsche PDK transmisijos bėgį perjungia per 0,1 sekundės.

Dėl šios priežasties DCT pavarų dėžės taupiai naudoja degalus, tačiau automobiliai su jomis kainuoja kiek daugiau, o remontai – labai brangūs bei sudėtingi.

Tiptronic/Steptronic transmisija

Tiptronic ir Steptronic yra automatinės pavarų dėžės, kuriose pavaras galima perjungti ne tik automatiniu, bet ir rinktis rankiniu būdu, nenaudojant sankabos pedalo. Tiptronic yra siejama su Porsche bei Audi automobiliais, o Steptronic - su BMW. Tai tik skirtingas pavadinimas, bet ta pati technologija.

Čia pavarų perjungimui naudojamas torque (sukimo momento) keitiklis, o ne sankaba.

CVTtransmisija

Toyota, Lexus, Nissan ir Subaru vairuotojams puikiai pažįstama gali būti CVT, kitaip dar vadinama bepakopė kintama transmisija. Ją labai lengva pažinti tiek keleiviams, tiek vairuotojams, kadangi nėra jokio su pavarų perjungimu susijusio sukimo momento bei galios pasikeitimo.

CVT veikia su skriemulių sistema, todėl greitėjimas yra pastovus, nevyksta joks bėgių perjungimas. Tai padidina variklio efektyvumą ir našumą judant nedideliais greičiais, tačiau nesuteikia tokio dinamiškumo itin greitam važiavimui.

Torque converter arba sukimo momento keitiklio transmisijos

Tokios automatinės pavarų dėžės yra labai populiarios. Jose naudojamas sukimo momento keitiklis, kuris pakeičia rankinę sankabą ir perduoda variklio galią į pavarų dėžę. Skystas jungimo mechanizmas stengiasi sklandžiai didinti sukimo momentą automobiliui greitėjant ir leidžia galią perduoti efektyviai įvairiomis važiavimo sąlygomis.

Dažniausios transmisijos problemos ir kaip jas pažinti?

Atskirkime dažniausiai pasitaikančias mechaninių ir automatinių transmisijų problemas bei kaip jas pažinti.

Mechaninė transmisija

1. Sudėtinga perjungti pavaras. Jeigu jaučiate pasipriešinimą iš svirties arba sankabos, arba atmetimą perjungiant pavaras, tai gali reikšti, kad sankaba susidėvėjo, arba, kad yra problema su pavarų sinchronizatoriumi.
2. Griežimo ir džeržgimo garsai perjungiant pavaras. Jeigu perjungiant bėgius girdimi tokie garsai, tai gali reikšti, kad sankaba ne iki galo atsijungia arba susidėvėjo sinchronizatoriai.
3. Nušokanti pavara. Netikėtai dingęs bėgis dažnai rodo, kad susidėvėjo krumpliaračiai arba pažeistas pats perjungimo mechanizmas.
4. Sankabos problemos. Jei variklio sūkiai didėja, bet greitis ne, tai rodo, kad sankaba susidėvėjo. Ją reikia pakeisti.

Automatinė transmisija

1. Lėti perjungimai. Jeigu perjungiant iš P į D arba R, pastebimas vėlavimas ir delsimas, tai gali reikšti problemą su transmisijos skyčsiu arba kitais vidiniais komponentais.
2. Netinkamas dėžės darbas. Kai pavarų dėžė netikėtai perjungia bėgius arba neperjungia bėgių, smūgiuoja, tai gali nutikti dėl susidėvėjusių vidinių komponentų arba mažo skysčio lygio, slėgio nuotėkio iš sistemos.
3. Alyvos nuotėkis. Jį lengva pastebėti. Po automobiliu esančios raudono ar rudo skysčio balos yra aiškus transmisijos skysčio nuotėkio požymis. Tai – rimta problema, kurią būtina iškart spręsti, nes sistema be skysčio labai greitai dėvisi ir didėja pažeidimo rizika.
4. Įspėjamosios lemputės ant skydelio. Įspėjamoji transmisijos arba Check Engine lemputė gali užsidegti dėl įvairių transmisijos problemų, todėl būtina atlikti diagnostinį patikrinimą.
5. Smūgiavimas. Staigus ir grubus, smūgiuojantis pavarų perjungimas gali reikšti, kad galbūt sugedo sankaba, užsiteršė transmisijos skystis ar atsirado problemų su solenoidais.
6. Neįprasti garsai. Jie, sklindantys iš transmisijos srities, gali būti mechaninio nusidėvėjimo arba žemo skysčio slėgio požymis.

Automatinėms transmisijoms būtina diagnostika ir profesionali priežiūra.

Kaip prailginti automobilio transmisijos tarnavimo laiką?

Turime keletą patarimų, kaip galite prailginti bet kokios automobilio transmisijos tarnavimo laiką bei apsisaugoti nuo brangiai kainuojančių ir sudėtingų remonto darbų.

Visų pirma, laiku keiskitetransmisijos alyvą/skystį. Paprastai keitimo intervalas skiriasi, priklausomai nuo automobilio ir dėžės tipo, tačiau tai reikės atlikti maždaug kas 50 000 - 120 000 km. Visada pirkite ir naudokite tik patikimų gamintojų skysčius.

Bėgius perjunkite švelniai (ypač aktualu mechaninei transmisijai). Su automatine pavarų dėže, į parkavimo padėtį perjunkite tik pilnai sustoję. Neperjunginėkite krypties pavarų, kol automobilis pilnai nesustojo. Taip pat, ribokite staigius, sportinius perjungimus, jeigu tai nėra sportinis automobilis. Tokiu būdu prailginsite transmisijos resursą ir tarnavimo laiką.